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泡财经获悉，12月29日晚间，中国东航(600115.SH)公告，公司与川航集团、南边航空、山东航空、银杏金阁签署《四川航空股份有限公司增资扩股左券》，商定公司与川航集团、南边航空、山东航空、银杏金阁对川航股份分离按股权比例以货币或“货币+非货币财产”相貌增资120亿元，其中公司出资12亿元。

这次增资前后，公司执有的川航股份股权比例未发生变化，占川航股份刊行总股本的10%。本次增资完成后，川航股份的注册本钱将增多至130亿元。

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事实上，此前12月27日晚间，南边航空（600029.SH）和山航B3（420178.NQ）先后发布公告，晓谕审议通过对于公司向四川航空增资决策的议案。其中，东航增资金额12亿元、南航增资金额46.8亿元、山航增资金额为12亿元。

三家公司公告均提到决策为“同比例增资”，即统统股东共同按比例增资。以此推算，在同比例的情况下，另外两家股东川航集团和成齐银杏金阁投资将分离增资48亿元和1.2亿元。

东航和南航的增资相貌为现款加什物质产。据业内媒体“航旅通信社”，东航插足的什物质产是位于齐门机场的机库，南航提供的什物质产为一架A330飞机。而山航增资的12亿元则一起以货币相貌注入。

中国东航当天公告称，公司对川航股份增资，有助于缩短川航股份金钱欠债率，缓解其现款流压力，确保其安全插足运营；有助于公司加强与场合政府及四川航空的多方面相助，共享成渝地区民航快速发展的恶果，并可当令与四川航空在更多方面开展业务相助；此外，本公司欺诈齐门机场机务区等金钱出资，有助于公司周转闲置金钱，罢了国有金钱保值升值。

川航股份成就于2002年8月，主买卖务为国内（含港澳台）、海外航空客货运输业务；平淡货运；航空器/机体、航空器部件、特种功课维修；住宿；二类灵活车维修（袖珍车辆维修）；航空运输代理干事；出进口业；租出业；国内劳务叮嘱等。2023年前三季度，川航股份罢了营收236.31亿元，净利润-3.16亿元。

川航股份官网表示，公司总部位于成齐，自开航于今执续安全遨游35年，现运营中国国内最大的全空客机队超过190架飞机，执飞国表里航路500余条，为大众搭客提供深具“中国元素 四川滋味”的航空干事，品牌价值超过七百亿。成齐总部之外，川航设有天府、重庆、云南、北京、浙江、黑龙江、陕西、海南、新疆、西昌、天津、南宁、深圳瓜分公司、开动基地。

据界面新闻，川航向股东争取注资一事，还要记忆至畴昔三年疫情工夫。由于疫情带来前所未有的冲击，航空公司多半讨论艰难、资金链执续病笃。在自己造血才智不及的情况下，只可依靠股东的输血援助。举例，三大航屡次取得中航集团、南航集团、东航集团的注资，场合性航司也得到了场合政府真金白银的相沿。

然则川航因股权结构迥殊，鼓动股东增资时濒临的阻力颇大。天眼查APP表示，川航股东共有5家，最大的股东为川航集团，执股比例40%；南航位居自后，执股比例为39%；东航和山航执股比例交流，均为10%；剩余1%的股份由成齐银杏金阁投资执有。（注：山航属于国航系）

川航的财务景色不错从南航以往的财报中得知。2020年川航净耗费为24.76亿元、2021年净耗费为18.21亿元、2022年上半年净耗费达到46.10亿元。不外2022年下半年以后，南航未再公布川航财务数据。若将2022年上半年的数据翻倍筹画，当年川航净耗费额约为92.2亿元，疫情三年总共亏或超过百亿元。

诚然民航业加速复苏，然则航空公司要从巨亏转盈利也颇为艰难。据业内媒体“航旅通信社”，未上市的航司中，厦门航空、西藏航空、瑞丽航空等前三季度罢了了盈利，然则包括四川航空在内的多家航司仍然录得耗费。

这也意味着，时于当天川航依然在努力复苏中，财务景色仍闭幕乐不雅。五家股东共同增资上百亿元，对川航来说还是一笔“救命钱”。

中国东航总部位于上海，当作中国国有控股三大航空公司之一，前身可追料到1957年1月原民航上海处分处成就的第一支遨游中队。

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公司主要业务限制为国内和经批准的海外、地区航空客、货、邮、行李运输业务及延长干事。限制2023年上半年，公司运营着785架客运飞机（其中包括公事机3架）构成的当代化机队，主力机型平均机龄约8.4年，围绕上海、北京中枢要道和西安、昆明区域要道，为大众搭客和客户提供航空运输及延长干事。

本年前三季度，公司罢了营收855.38亿元，同比增长138.6%；归母净耗费26.07亿元，同比耗费大幅收窄；扣除非经常性损益的净耗费32.01亿元，同比耗费大幅收窄。

(本文数据开端于界面新闻、公司官网）

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