第56届东盟外长会7月11日在印度尼西亚首都雅加达举行，来自东盟国家的外交部长及政府官员共同出席，就地区和国际热点问题进行交流和沟通，强调东盟中心地位，共谋地区和平稳定及发展繁荣。

近日，跟着地铁七号线二期水西、萝岗、姬堂、大沙东、裕丰围等车站完成“三权”移走运营部门。

至此，全线车站一都完成了“三权”打发，一都进入运营调试阶段，奠定年底通畅初期的运营基础。

在复杂环境中“解围”

地铁七号线二期领路起于大学城南站，向北蔓延至燕山站，全长约21.9公里，均为地下线，路过番禺区、黄埔区，设有换乘站8座（将连结4条既有线、4条接洽线）。

地铁七号线二期沿线环境纵横交叉，相近建（构）筑物密集，下穿、侧穿建（构）筑物多，领路下穿珠江4次、地铁纯正4处、铁路1处、高速公路2处、航油管谈1处、次高压燃气管1处，以及下穿大学城训诲区、黄埔区电信楼等广博明锐区域。同期，沿线地质环境复杂多变，还穿越“化龙—南沙”断裂、瘦狗岭断裂、文冲断裂等三个非全新举止断裂带，施工难度大，风险高。

利用多种革命工法

地铁七号线二期初度在国内使用了集泥水、土压、TBM神情于并立的三神情盾构机，定向贯串取芯钻具及水自由向钻探等工艺。

其中，大沙东站是地铁七号线二期全线惟一的地下四层车站，与既有五号线大沙东站换乘，车站地处黄埔区中心老城区，最大基坑开挖深度约39米，这亦然全线最深的基坑工程，由于相近建（构）筑物密集，地质要求差，砂层厚、岩面高，淤泥质砂层及中粗砂层厚达15米，硬岩厚度达20米，为基坑开挖施工带来深广挑战。

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为扶助施工后果，地铁开导者们屡次组织调研，开展科研攻关，优化施工组织决策，最终凭据不同阶段插足“鹰钩机”“啄木鸟”等不同的破岩设备，配选出后果最高的开挖设备。

在施工组织上，广州地铁集团全面执行“首件制”“样板工序措施间”，造成工序按样板严格施工的轨范轨制，打造民生杰作工程。同期，充分推崇总承包神情遵循，深化现场积极破解多专科交叉施工等贫困，理顺站后工程实施概念，深化研判程度风险，有序推动土建与机电一体化，并按优先级提议禁受需求，土建探究力量优先打发机电所需区域，促使现场工程施工丝丝入扣、严实连结，确保土建、机电、轨谈、供电等专科成功进场，夯实领路通畅必要要求。

南边+记者 郑慧梓

通信员 陈虎辉 周茂密2024年乐鱼龙虎斗